国鉄近郊形電車113系・115系 ～東日本篇／西日本篇～【ビコムベストセレクション】【ブルーレイ】
3,300円(税込)
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商品コード：BL-6332
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商品説明
全国の113系・115系を撮りおろし走行映像で追う 未公開&アーカイブ映像を大量投入 国鉄名車両の記録
1963（昭和38）年に登場し、前年に営業運転を始めていた111系のグループも取り込んで、3,000両近くが製造された113系と、山岳線用に抑速ブレーキを備えて同じ1963年に登場し、1,900両あまりが製造された115系。両開き3扉の代表的な直流用近郊形電車として、国鉄からJRに引き継がれ、50年以上にわたって活躍を続けて来た。しかし近年は後継車両への置換えが進み、その数を急速に減らしつつある。
| 品番 | BL-6332 |
|---|---|
| 音声 | リニアPCM ステレオ／1音声 |
| 収録時間 | 189分（東日本篇94分／西日本篇95分） |
| 発売日 | 2020年4月21日 ※2015年8月発売の【VB-6212】と同じ内容です。 |
| 収録内容 | 【東日本篇】 ◇東海道本線 「湘南色」発祥路線の東京口では1990年製造の最終形式サロ124形を連結した113系の15両編成が見られた。 ◇総武本線・成田線・鹿島線 横須賀線に由来する「スカ色」113系1000'番代・1500番代などが活躍。 ◇外房線・内房線 房総半島各線で運転された幕張車両センター所属の「スカ色」113系は2011年を最後に全て引退。 ◇東北本線・両毛線 1964年以来運用が続く両毛線の列車の一部が、115系発祥の東北本線宇都宮駅まで直通する。 ◇上越線・吾妻線 高崎車両センターに所属する「湘南色」115系を使用。吾妻線岩島－長野原草津口間は八ッ場（やんば）ダム建設に伴い、日本一短いトンネルとして知られた樽沢トンネルを含む区間が、2014年に付け替えられた。 ◇上越線Ⅱ 水上駅から北側の区間では新潟車両センターの「2代目・3代目新潟色」115系を中心に、少数の「湘南色」も活躍。 ◇信越本線 かつては高崎－長野－新潟間だった路線が、北陸新幹線の開業と引き替えに３区間に分断。最大66.7‰の急勾配の碓氷峠が立ちはだかり、115系もEF63形2両の力で通過した横川－軽井沢間は1997年に廃止された。 ◇しなの鉄道・えちごトキめき鉄道 軽井沢－篠ノ井間は、1997年の第三セクター・しなの鉄道しなの鉄道線への転換後も115系が活躍。2015年には長野－直江津間も、しなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインに転換された。 ◇信越本線Ⅱ 直江津－新潟間では新潟車両センター所属の115系が使用される。 ◇白新線・羽越本線 115系が活躍。多くの列車が白新線と羽越本線を直通し、直流電化区間の終点・村上駅まで運転される。 ◇越後線・弥彦線 1984年の電化時にクモハ115＋クモハ114形を投入。最近はE127系とE129系への置換えが進む。 ◇篠ノ井線 スイッチバック式の姨捨駅・桑ノ原信号場に長野総合車両センター所属の「長野色」115系が発着。 ◇中央本線 かつて数多く活躍した、「山スカ」とも呼ばれる「スカ色」115系は近年大幅に減少。わずかに残る長野総合車両センター所属車の中で、C1編成6連は「スカ色」唯一の営業用車両となった。 【西日本篇】 ◇東海道本線 1964年から東海道・山陽本線の快速に投入。中京地区では1973年から新製の2000番代で運用開始。 ◇草津線 1980年の電化と同時に、113系700番代と新製の2700番代が投入された。 ◇湖西線 多くは草津線と共通運用の113系5700番代・7700番代で運転。113系C10編成は唯一「湘南色」のまま残る。 ◇福知山線 2012年まで113系が活躍。独特の改造車クモハ113+クモハ112形800番代の姿も見られた。 ◇山陰本線・小浜線・舞鶴線・京都丹後鉄道 「湘南色」にクリーム線入りのワンマンカー、「小浜色」など独自色の113系も、「京都地域色」への統一が進んだ。 ◇大阪環状線・関西本線 1973年の関西本線奈良－湊町間電化により「関西線快速色」113系と大阪環状線直通の快速が登場。 ◇阪和線・紀勢本線 1972年の阪和線での新快速運転開始時に「阪和色」が誕生。紀勢本線にも1978年の電化を機に進出した。 ◇山陽本線・赤穂線 山陽本線の115系は、日中は相生駅で折り返し、赤穂線系統の列車のみが姫路駅まで乗入れる。 ◇宇野線・本四備讃線・予讃線・土讃線 岡山電車区所属の115系がJR四国に乗入れる。予讃線・土讃線では独特のスタイルの113系3編成が活躍。 ◇伯備線・山陰本線 伯備線は1982年に全線電化され、山陰本線伯耆大山－知井宮（現西出雲）間とともに115系の運用範囲に。 ◇福塩線 「瀬戸内統一色」の115系がラッシュ時を中心に運転される。 ◇山陽本線Ⅱ 「セノハチ」とも呼ばれる瀬野－八本松間は、最大22.6%の勾配が連続する山陽本線きっての難所で、115系の独壇場。転換クロスシートを当初から備えた２扉車・115系3000番代も活躍する。 ◇呉線 広島地区からすでに消滅した「湘南色」113系はじめ、様々なバリエーションの車両が見られた。 ◇可部線 JRの地方交通線では全国第1位の輸送密度の通勤路線で、113系・115系が主力の105系をサポート。 ◇山陽本線Ⅲ 広島地区では115系3000番代以来の新形車両・227系の大量投入で、今後113系・115系の淘汰が加速する。 |
| 許諾 | JR東日本商品化許諾済／JR西日本商品化許諾済／JR四国承認済／しなの鉄道商品化許諾済 |
| 備考 | 監修:山邊誠 構成・演出:宮地正幸 制作:株式会社 動輪堂 |
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